Lección
Parte de: Principios de diseño del ciclismo [Versión borrador]
Principio 3: ¿Cómo diseñar carriles bici segregados?
MARCADOR
Carriles bici protegidos
Los carriles bici protegidos tienen como objetivo separar físicamente a los ciclistas del tráfico motorizado y garantizar su seguridad y movilidad fluida. En carreteras muy transitadas, los carriles para bicicletas protegidos ayudan a garantizar que los ciclistas se sientan seguros y no corran un gran riesgo ante los conductores distraídos.
A El carril bici protegido está provisto de algún tipo de zona de amortiguamiento., que podría incluir pequeñas jorobas de “armadillo”, un bordillo lineal, un carril bici elevado, postes de plástico dentro de un área pintada u otros medios para brindar protección física.
Una investigación sobre ciudades canadienses encontró que Las pistas para bicicletas tenían casi un 90 por ciento menos de riesgo de lesiones para los ciclistas. en comparación con las calles principales sin infraestructura para bicicletas. (Teschke et al 2012)
La Ciudad de México ahora tiene más de 120 kilómetros de carriles para bicicletas, incluidos carriles protegidos, y lugares como Shanghai también están instalando carriles para bicicletas protegidos.
Un nuevo carril bici en Nueva York ha redujo las tasas de exceso de velocidad de vehículos del 74 por ciento al 20 por ciento. Los accidentes y lesiones de todo tipo se redujeron en un 63 por ciento.
Compare las dos fotos siguientes, por ejemplo. A la izquierda el carril bici está protegido. Por la derecha, el ciclista deberá circular entre los vehículos que invaden el carril bici.
Referencias
Ciudades más seguras por diseño
Kay Teschke, M. Anne Harris, Conor CO Reynolds, Meghan Winters, Shelina Babul, Mary Chipman, Michael D. Cusimano, Jeff R. Brubacher, Garth Hunte, Steven M. Friedman, Melody Monro, Hui Shen, Lee Vernich y Peter A. Criptón. La infraestructura de rutas y el riesgo de lesiones a los ciclistas: un estudio de casos cruzados. Revista Estadounidense de Salud Pública: diciembre de 2012, vol. 102, núm. 12, págs. 2336-2343.
