Lección
Parte de: Reducir la demanda de viajes en vehículo en las ciudades
Ejemplos de ordenanzas de reducción de viajes
MARCADOR
Más de 50 Ordenanzas de reducción de viajes están vigentes, principalmente en ciudades y estados de EE. UU., así como en Europa, Oceanía y América Latina.
Aquí se dan ejemplos de Ordenanzas de Reducción de Viajes en San Francisco, Belo Horizonte, Brasil y Medellín, Colombia.
San Francisco, EE.UU.
El programa de San Francisco es aplicable sólo a nuevos desarrollos o aquellos que buscan expandirse.
Cada organización debe calcular (usando una herramienta en línea) el número de puntos de mitigación que necesita. Este número se basa en el tipo de organización (comercial, de oficinas, residencial u otra), el espacio y el número de espacios de estacionamiento.
Luego, la organización elige entre una lista de más de 60 medidas de movilidad aquellas que desplegará para conseguir sus puntos para cumplir el objetivo marcado por la ciudad. Cada medida tiene una serie de puntos, dependiendo de la dificultad y/o coste de implementación y de su capacidad para reducir los desplazamientos en vehículos de un solo uso. Es importante señalar que la mayoría de las medidas son infraestructuras desplegadas dentro del desarrollo para fomentar medios de transporte más sostenibles.
Belo Horizonte, Brasil
Belo Horizonte fue la primera ciudad de América Latina en desarrollar una TRO, denominada Hoja de Ruta del Programa de Gestión de la Movilidad, en 2016. El programa se aplica a desarrollos nuevos o que buscan licencias para expandirse y que cuentan con más de 200 empleados y/o estudiantes. Sus impactos en la movilidad aún no se han medido, pero en diciembre de 2017 la política había pedido a 13 organizaciones que desarrollaran un plan de viaje al lugar de trabajo, lo que podría afectar a hasta 40,000 personas.
Medellín, Colombia
La política de Medellín, vigente desde junio de 2017, se aplica a organizaciones públicas y privadas con más de 200 trabajadores directos o indirectos.
El núcleo de la política es la pirámide invertida de movilidad, en la que los peatones (que son los más numerosos) son los primeros y los vehículos de uso individual los últimos.
La política exige que las organizaciones desarrollen un plan de viajes al lugar de trabajo con el objetivo de reducir la huella de carbono de sus viajeros en un 10 por ciento el primer año y en un 20 por ciento para 2020.
